告别三缸机 动力焕新的荣威ei6 PLUS能否重回巅峰

  鸡腿哥的几个好友在无锡上班,所以从上海无锡和好友小聚也成了主要休闲活动之一,而每次往返的路线京沪高速。

  近日,鸡腿哥接到了荣威ei6PLUS的试驾邀请,而试驾线京沪高速上海无锡段,在这条我熟悉的高速公路上体验荣威最新的插电混动车型再合适不过了。

  当鸡腿哥来到位于上海嘉定的出发点,看到ei6 PLUS第一眼时,并没有感到任何惊喜。和老款车型一样的外观、一样的内饰,这一点都不PLUS啊。不过,鸡腿哥真的佩服技术中心设计部总监邵景峰的设计功力,荣威这套设计语言,现在看,依然非常时尚大气。

  当然,ei6 PLUS依然搭载了斑马系统2.0版本,并且支持中控屏+仪表盘双屏联动,出发前,只需说一句“你好斑马,导航至无锡波罗蜜多酒店。”系统就会自动选择路线,再让它来一首喜欢的歌,就可以出发了。

  对了,工作人员告诉鸡腿哥,正在紧锣密鼓地研发斑马3.0系统,新系统对导航、语音、娱乐三大基础功能进行优化,并全面扩大服务生态,而ei6 PLUS未来可以免费升级至斑马3.0(其实,我们已经可以在RX5 MAX上看到斑马3.0系统的雏形)。

  出发后的第一段路是市区道路,ei6 PLUS依然给人一种非常熟悉的感觉。轻盈的转向手感,精准的指向性,和老款车型没有任何区别。不过,当车队驶上高速公路后,ei6 PLUS就展示出了不同以往的一面:之前的抖动没有了、之前的油电切换时的顿挫也没有了,而且加速更快,更线性。原来是,这才是PLUS的地方!

  再弄清ei6 PLUS动力水平提高的原因之前,我们先看一下老款ei6的动力配置:1.0T三缸发动机+电机+两挡EDU变速箱,系统最大功率168kW,最大扭矩622N·m。而ei6 PLUS呢?1.5T四缸发动机+电机+10速EDU变速箱,系统最大功率提升至224kW,最大扭矩480N·m。所以ei6 PLUS能有驾驶品质的大幅提升,拥有良好平顺性的四缸发动机功不可没,而最大功率的提高则让ei6 PLUS在中高速工况依然有充足的动力储备来超车。配合软硬适中的底盘调校,ei6 PLUS的滤震和舒适性也做得非常到位。

  除此之外,ei6 PLUS搭载的10速EDU变速箱采用了双输入轴DHT(Dedicated Hybrid Transmission)结构,实现发动机6挡和电机4挡的变速能力,使得车辆在不同的车速和工况下,都能处在最优效率或最强动力的转速区间内。机械结构的优化为更科学、更精细的能量管理策略打下了坚实基础,ei6 PLUS在整个试驾过程的百公里油耗仅为5.5L/100km,媲美合资品牌的插混车型。

  值得一提的是,ei6 PLUS的驱动电机采用了高效能Hair-pin绕组技术,该技术能够让电机拥有更高的效率、更高的功率密度、更强的散热能力和更好的NVH表现。这项技术最直接的表现是就是纯电行驶状态下,管家婆鸡腿哥几乎听不到很多新能源车上的电机高频噪声,座舱环境更加舒适。不过在高速工况下,ei6 PLUS的胎噪有些明显。

  除此动力系统的大幅升级之外,ei6 PLUS还增加了很多科技配置。例如,车道偏离预警、主动刹车、自动泊车、自适应远近光等等。不过由于时间紧张,鸡腿哥未能深入体验ei6 PLUS的全部实力,未来有机会再为大家带来更加全面的测试。

  作为京沪高速最繁忙的路段之一,从上海往返无锡想必也是很多新能源车主的常走的线 PLUS动力的大幅提升显著改善了高速工况的驾驶体验。如果你正打算买一款高配置、高智能又要省油的插混家轿,不妨考虑一下荣威ei6PLUS。

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